Le ferry qui cherchait à promouvoir une route maritime commerciale entre le Salvador et le Costa Rica a suspendu indéfiniment ses opérations en raison du manque de demande, quatre mois seulement après son inauguration, une décision que les exportateurs salvadoriens attribuent au coût des droits de douane.
Le directeur général de Marina Intercontinental (Marinsa), Óscar Álvarez, a rapporté mardi la décision, selon le journal costaricien La Nación, qui a suscité une polémique au Salvador sur la question de savoir si l’ouverture de la route maritime commerciale était un échec et est possible. pour le réactiver avec un autre navire.
Silvia Cuéllar, présidente de la Corporation des exportateurs du Salvador (Coexport), a reconnu mercredi à Associated Press la faible demande au cours des quatre mois d’ouverture du service de transport, mais elle n’a pas considéré le projet comme un échec. Il a assuré que cela nécessitait « une période de maturation ».
Le Blue Wave Harmony, un navire battant pavillon panaméen d’une capacité de 22 986 tonnes et de 100 remorques par voyage, a été présenté en août dernier par le gouvernement comme une réactivation de Puerto La Unión au Salvador et une route commerciale alternative au transport terrestre vers Puerto Caldera. . , au Costa Rica.
Il a été promu comme l’un des projets stratégiques du Salvador et la Commission exécutive portuaire autonome salvadorienne a proposé quatre voyages hebdomadaires : les lundis et jeudis depuis le Salvador et les mardis et vendredis depuis le Costa Rica.
Cependant, au cours des quatre mois d’exploitation, il n’a effectué que quatre voyages en août, cinq en septembre, trois en octobre et deux en novembre. Le ferry, propriété de la société Blue Wave Corporation, n’a réussi à déplacer que 118 remorques en 14 voyages, selon les chiffres officiels de la commission portuaire. Elle a introduit 67 unités en tant qu’importations et en a envoyé 51 au Costa Rica en tant qu’exportations. « Le nombre d’unités dont ils ont besoin pour continuer à fonctionner n’a pas été consolidé, ce n’est pas un échec, c’est quelque chose de positif que nous ayons toutes les conditions requises à Puerto La Unión et à Puerto Caldera », a-t-il déclaré au journal. AP.
Pour le délégué syndical, il est possible de réactiver le parcours avec d’autres entreprises. Selon Cuéllar, il fallait « affiner » le tarif. « Dans les opérations futures, il est important qu’il y ait une harmonie entre toutes les parties, gouvernement, transporteurs, pour qu’ils l’utilisent comme route alternative », a déclaré le représentant syndical, pour qu’une étude approfondie soit réalisée sur les tarifs et le volume.
Pour Raúl Alfaro, président de l’Association du transport international de marchandises (Astic), le tarif était excessif. «J’ai dit au PDG (de Blue Wave), ici, ils ont mis un tarif de 1 360 $ (par unité de transport). J’ai fait une analyse selon laquelle le coût du transport terrestre, le tarif, allait facturer 900 $, avec 500 $ que moi (le transporteur) facturerais, si les 1 400 $ dont disposait le transport terrestre. Les « Tables » sont sorties. « Je leur ai dit que le coût n’était pas approprié », a-t-il déclaré, tout en reconnaissant que le risque d’avoir un accident ou une attaque sur la route était éliminé.
Pour ce leader du transport, la suspension du ferry est un échec et montre qu’il n’est pas possible de réactiver la route commerciale. « Quelqu’un ici leur a fait croire que cela allait être un succès et ils ont adhéré », a-t-il déclaré à l’AP. Pour Napoléon Campos, analyste des relations internationales, la « panne » du ferry peut avoir des raisons techniques mais aussi politiques et de confiance internationale. Il a estimé que l’opération serait plus réalisable si l’itinéraire était effectué par des navires plus petits avec des tarifs moins chers et un itinéraire quotidien. « Les barges de taille moyenne avaient plus de chances de remplir leur quota, surtout dans un délai très court, tant pour les marchandises que pour les véhicules privés et les voyageurs », a-t-il déclaré à l’AP.