La compagnie aérienne nationale bolivienne Boliviana de Aviación (BoA) opère avec seulement la moitié de sa flotte, comme l'a révélé mardi le nouveau directeur général de l'entité, Juan José Galvarro.
Sur les 20 appareils de la compagnie aérienne, seuls dix sont actuellement en service, ce qui explique les fréquents retards, reprogrammations et annulations de vols sur les routes nationales et internationales. Selon Galvarro, le nombre minimum d'avions pour respecter les vols prévus est de 13.
En parallèle, BoA a signalé qu'entre janvier et octobre 2025, elle accumule un déficit de 215 millions de boliviens et a une dette de 37 millions de dollars auprès des propriétaires et des ateliers d'entretien.
Ce contexte – défini par le manque de maintenance, le manque de pièces de rechange et une réduction effective des avions disponibles – a suscité des critiques de la part des utilisateurs et du secteur privé, qui remettent en question la capacité de la compagnie aérienne à offrir un service fiable et compétitif, en plus d'activer des demandes pour mettre en œuvre une politique de « ciel ouvert ».
Bien que Galvarro ait exclu que l'entreprise soit privatisée, le ministre des Travaux publics, Mauricio Zamora, a souligné qu'une alliance public-privé n'était pas exclue pour stabiliser l'entreprise.
Selon Zamora, il existe des investisseurs et des entreprises intéressés par BoA en Argentine et au Brésil, avec lesquels il a assuré qu'il y avait déjà eu des négociations. « L'idée est que le pays conserve la majorité, ce qui est clair c'est que nous avons besoin d'une gestion privée car ils s'occuperont du centime en détail. Nous écoutons les propositions, la bonne chose est qu'il y a de l'intérêt », a-t-il déclaré dans une interview à la radio.
Dans le cadre de la réponse à la crise opérationnelle à court terme, BoA a lancé un plan d'urgence visant à stabiliser le calendrier des vols et à améliorer l'efficacité du service à court terme. « Nous avons présenté un plan d'activation immédiat, mais cela signifie que je dois obtenir 270 millions de bolivianos pour que nous ayons 13 ou 14 avions d'ici décembre, ce qui est une haute saison », a déclaré le ministre.
BoA a été créée par décret sous le gouvernement d'Evo Morales (2006-2019) et est entrée en activité en 2009 dans le but de rétablir la connectivité aérienne du pays après la disparition de Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).
Avec la disparition de concurrents comme AeroSur et d'autres compagnies aériennes privées, BoA est devenue le principal fournisseur de vols intérieurs et est actuellement le seul à couvrir toutes les routes intérieures.
Cependant, la compagnie aérienne a fait face à de vives critiques : les utilisateurs, les analystes et les autorités ont signalé des retards répétés, des annulations, des pannes techniques des avions, des défauts de maintenance, des problèmes de ponctualité et des questions sur de prétendues irrégularités administratives, ce qui soulève des doutes sur sa capacité à garantir un service fiable et sûr.
Quelques mois avant d'être inscrit comme candidat, Rodrigo Paz a déclaré dans une publication que, s'il était président, il s'engagerait à « ouvrir le ciel du pays » dès le premier jour de son gouvernement afin que « tout homme d'affaires ait une pleine sécurité juridique pour protéger ses investissements ». Cette position a été soutenue par le ministre Zamora, qui, quelques jours après son entrée en fonction, a indiqué qu'il était nécessaire de « briser le monopole » de la compagnie aérienne.
Dans ce scénario, l'évolution de la BoA dépendra de la capacité du gouvernement à obtenir les ressources nécessaires pour faire face à la crise opérationnelle et à définir la portée d'une éventuelle participation privée. Les décisions prises dans les mois à venir détermineront si l'entreprise pourra atteindre la stabilité et être compétitive sur un marché qui pourrait s'ouvrir prochainement à de nouveaux opérateurs.