La construction de ponts à haubans représente l'une des avancées les plus significatives du génie civil moderne, tant pour sa capacité structurelle que pour son impact sur le paysage urbain. C'est ce qu'affirme l'ingénieur Mario Menjívar, chef de projet senior chez Construmet SA de CV, qui analyse la pertinence et le niveau de défi que ces infrastructures posent dans la région, suite à l'annonce récente du ministère des Travaux publics (MOP) concernant la construction d'un de ces ponts dans le cadre du contournement d'Apopa.
Le 11 février, le ministre des Travaux publics, Romeo Rodríguez, a annoncé la construction du contournement d'Apopa, district de San Salvador Oeste, pour réduire le trafic que connaissent quotidiennement les Salvadoriens qui voyagent du nord du pays à San Salvador sur l'autoroute Troncal del Norte. Le projet, comme il l'a expliqué, comprend 12 ponts, dont un à haubans, qui comportera quatre voies et sera « le plus long » du Salvador.
Concernant la typologie, Menjívar a indiqué qu'il existe trois dispositions principales des câbles : éventail, harpe et semi-éventail. Il a également expliqué que la configuration varie selon la conception des tours et le nombre de supports utilisés. « Le choix répond à des critères à la fois structurels et esthétiques et constructifs », a-t-il précisé.
L'ingénieur a souligné que ces ponts utilisent des systèmes mixtes en intégrant du béton armé et de l'acier de construction comme principaux éléments de support. Cette combinaison lui permet de résister à des charges élevées et de s'adapter à différentes conditions géographiques et environnementales.
Le choix d'un pont à haubans se justifie, selon le spécialiste, lorsqu'il est nécessaire de franchir de grandes distances entre supports, situation courante dans les franchissements de rivières ou de vallées étendues. « Le principal avantage est leur capacité à couvrir des longueurs de portée, ce qui les rend idéaux dans des endroits où d'autres solutions seraient moins efficaces ou plus coûteuses », a-t-il ajouté.
Concernant la capacité nationale pour exécuter ces projets, Menjívar a assuré que le pays dispose d'entreprises de construction capables, avec de l'expérience, des ressources et des équipements prêts à faire face à la construction de ponts à haubans. « Ce n'est pas un défi impossible pour l'ingénierie salvadorienne. La clé réside dans le contrôle rigoureux des processus et la gestion des risques », a-t-il souligné.
En août 2025, le président Nayib Bukele a inauguré deux ponts à haubans à San Miguel Norte : San Antonio et Carolina. Le premier a une longueur de 157 mètres et un investissement de 11,8 millions de dollars ; Le second mesure 179 mètres de long et a nécessité un investissement de 12,6 millions de dollars.
L'inauguration de ces ponts dans la zone orientale du Salvador, promue par le président, est considérée par Menjívar comme un engagement en faveur de la modernisation des infrastructures routières. « Le gouvernement intègre des systèmes de passage plus modernes et conformes aux normes internationales de conception et de construction. En plus de leur fonctionnalité, ces ponts offrent une image architecturale avant-gardiste », souligne-t-il.
La complexité de ce type de travaux transcende la conception et la construction. Le chef de projet senior de Construmet souligne des facteurs tels que la logistique, l'impact environnemental et la qualité des matériaux comme déterminants dans le développement. « Le contrôle qualité est essentiel avant, pendant et après l'exécution. L'identification et l'atténuation des risques permettent le bon déroulement du processus et réduisent la complexité inhérente à des travaux de cette ampleur », a souligné le spécialiste.
Dans la région d'Amérique centrale, Panama s'impose comme une référence dans le domaine des ponts à haubans. Ce pays possède les ponts du Centenaire et de l'Atlantique, tous deux grands, situés dans le canal de Panama.
Le pont de l'Atlantique a établi un record du monde ; Le quatrième pont sur le canal est en cours de construction et sera également à haubans, selon Menjívar, qui a également travaillé dans la région du canal sur des travaux à grande échelle.
Selon les données du portail spécialisé John A. Weeks III, le pont John James Audubon, en Louisiane, aux États-Unis, est en tête de la liste des ponts à haubans les plus importants d'Amérique. Ce pont traverse le fleuve Mississippi et possède une travée principale de 482 mètres, ce qui le positionne comme une référence structurelle dans l'hémisphère occidental. Il Guide de terrain des ponts à haubans d'Amérique du Nord Il mentionne également le pont Arthur Ravenel Jr. en Caroline du Sud et le pont Octavio Frias de Oliveira à São Paulo, au Brésil, comme structures qui se distinguent par leur conception et leur contribution régionale.
Menjívar affirme que l'incorporation de ces systèmes répond au besoin de disposer d'infrastructures efficaces et modernes, capables de résoudre les défis actuels de transport et de connectivité. « Le développement des ponts à haubans positionne les pays de la région à un niveau compétitif en termes d'infrastructures routières », a-t-il souligné.