La transformation de la route principale du canton de Los Toles marque l'un des projets emblématiques du Fonds de conservation des routes (Fovial) en 2026. Depuis son origine, l'intervention est née comme une réponse directe aux images d'étudiants marchant au milieu de la boue, un geste qui, selon le directeur de Fovial, Alex Beltrán, a motivé la décision du président, Nayib Bukele, de s'attaquer à cette zone.
« Le président a ordonné que toute cette section soit asphaltée et nous avons commencé les travaux dès le lendemain », a déclaré Beltrán dans l'interview radiophonique Punto de Vista, diffusée sur la radio YSKL.
L’ampleur de cet engagement était claire dès le début. Durant cette période initiale de trois mois, l’équipe n’a pas eu recours à des solutions superficielles. « Nous ne pouvions pas être irresponsables et simplement aller le gratter et y mettre une couche d'asphalte. Nous avons dû faire une étude du comportement des eaux pour concevoir les drainages, qui sont les rivières ou les ruisseaux qui traversent cette rue et construire les voûtes respectives, les canalisations ou les ouvrages de passage qui peuvent correctement canaliser les eaux et, bien sûr, la géotechnique », a expliqué Beltrán, qui a souligné la rigueur technique du processus.
L'un des aspects centraux a été la participation communautaire. « Les gens se sont impliqués dans le projet, tous les habitants bénéficiaires ont commencé à reculer leurs clôtures. Ils ont commencé à fournir de l'espace pour que les machines puissent être abritées », a déclaré le responsable. Cette collaboration a permis d'augmenter la largeur de la route de quatre mètres et demi à huit mètres, « répartis de telle manière qu'il y ait trois mètres pour chaque voie, il y a deux voies et un mètre de chaque côté, qui seront répartis dans des canalisations et des espaces pour piétons ».
La zone d'intervention relie et dessert directement au moins quatre écoles : Arturo Romero, Atehuecía, Los Toles et Palo Pique, auxquelles s'ajoute le centre scolaire Caserío Las Cureñas. Pour tous ceux-ci et pour le reste de la communauté étudiante, l’amélioration n’est pas seulement l’asphalte, mais aussi l’intégrité et la sécurité des accès quotidiens.
Concernant la construction, Beltrán a détaillé chaque étape du processus : « Ce qui est fait à partir du sol existant, c'est qu'il est nivelé, stabilisé avec un matériau granulaire extrait de la zone, et celui-ci est apporté de la frontière de Las Chinamas. Il a 30 centimètres d'épaisseur. En plus, au fur et à mesure qu'il est compacté, vient la base, qui est la structure principale du trottoir, et elle a 20 centimètres d'épaisseur et est stabilisée avec du ciment, elle a un pourcentage entre quatre et cinq pour cent. La finition finale implique « un mélange d'asphalte modifié, conçu spécifiquement pour les conditions climatiques, de vitesse et de charge du secteur ».
L'impact des travaux, qui atteindra 12 kilomètres avec quatorze mètres d'intervention, est important sur la vie quotidienne, non seulement pour les véhicules mais aussi pour les piétons et les cyclistes. Le projet intègre des travaux de drainage, des caniveaux, des bordures et une signalisation. De plus, la route relie directement le Guatemala, ce qui a suscité l'intérêt local et a permis d'étendre encore plus l'intervention. « Nous prenons définitivement en compte les considérations techniques et financières pour pouvoir agrandir », a déclaré Beltrán lorsqu'on l'a interrogé sur la possibilité d'augmenter le tronçon au-delà des 12 kilomètres prévus.
Une planification minutieuse est essentielle pour garantir la durabilité, a insisté le responsable : « Les tests respectifs sont effectués et l'épaisseur appliquée est celle qui nous donnera techniquement une durée minimale de la période de conception prévue, c'est-à-dire 12 ans, 15 ans ou 20 ans ». Cependant, il a reconnu que l'usure est inévitable avec le temps et que la clé sera un entretien ultérieur adéquat : « L'entretien est important pendant la période de construction récente d'un ouvrage, non seulement à Los Toles, mais au niveau de tous les travaux d'infrastructure.
La transparence, a déclaré Beltrán, est garantie par un double contrôle : « L'embauche d'une entreprise de construction est accompagnée d'une entreprise de contrôle. Cette entreprise a également la garantie d'un bon contrôle, car elle signera, elle approuvera. Évidemment, il y a un tiers impliqué qui est un administrateur de contrat, c'est directement un technicien, un professionnel de Fovial. Mais nous avons aussi deux types de contrôle constant et permanent : le contrôle interne et le contrôle de la Cour des Comptes. De cette manière, il garantit que chacun puisse consulter les données de coûts et d'avancement en temps réel sur les plateformes de l'institution.
L'enthousiasme des habitants, estime le directeur, a été déterminant : « Les gens n'arrêtent pas de nous dire : 'Ecoute, si tu as besoin d'économiser, voici mon terrain.' Vous pouvez voir la motivation des gens à vouloir nous rejoindre. L’attente d’une solution globale reste forte. « Il faut absolument le faire. Il faut laisser un projet complet tel que le Président de la République l'a ordonné. »
L'évolution de l'ouvrage et son entretien illustrent la politique d'intervention rapide en réponse aux besoins signalés. « S'il y a quelque chose qui requiert une attention immédiate, nous n'allons pas attendre la deuxième semaine de février, nous le ferons tout de suite. Cela s'applique donc à la maintenance, mais aussi à la question des urgences », a déclaré Beltrán, faisant allusion aux actions en cas d'événements imprévus comme la pluie ou les glissements de terrain.
Le délai pour terminer le pavage est fixé : « Cette rue doit être prête avant le 15 septembre, pour que l'histoire ne se répète pas », a déclaré le responsable.