La pénurie d’eau dans le canal de Panama, qui a contraint à réduire le nombre de navires qui y transitent actuellement de 38 à 24, aura un impact économique négatif bien plus important que prévu il y a quelques mois.
Son administrateur Ricaurte Vásquez a déclaré à la presse qu’au cours du premier trimestre de l’exercice en cours, qui s’étend d’octobre à septembre 2024, 791 navires de moins ont transité et 20 % de marchandises en moins par rapport à la même période précédente.
« C’est une réduction significative », a-t-il déclaré, estimant qu’à cause de cela, environ 100 millions de dollars par mois étaient perdus rien qu’en péages.
L’estimation pour l’exercice en cours est que la route pourrait ne pas rapporter entre 500 et 700 millions de dollars, un chiffre supérieur à à cause de la sécheresse, entre 150 et 200 millions.
Vásquez a expliqué que cette perte pourrait être corrigée avec d’autres revenus, comme ceux obtenus grâce à un système de ventes aux enchères de places pour traverser la route plus rapidement et pour lequel certains clients importants ont payé jusqu’à trois et quatre millions de dollars au milieu de l’eau. crise.
Cependant, à mesure que la file d’attente pour traverser la Manche diminue, comme c’est le cas actuellement, « les prix des enchères vont également baisser », a-t-il déclaré.
Les résultats défavorables sont un exemple de l’impact sévère que l’une des sécheresses les plus graves continue de générer sur la route maritime panaméenne, ce qui a remis en question sa fiabilité devant la communauté maritime, avec d’importants clients qui ont annulé leurs transits à la recherche d’autres routes alternatives. , bien que plus longs, pour pouvoir transporter leur cargaison jusqu’aux ports. Selon les experts, cela augmente le coût et se traduit probablement par des produits plus chers pour le consommateur final.
Vásquez a déclaré que, grâce à une gestion plus « efficace » des ressources en eau dans l’exploitation et à une quantité importante de pluie en novembre sur le soi-disant bassin hydrographique du canal – après le mois d’octobre le plus sec de l’histoire de la route depuis que les registres ont été enregistrés été maintenue —, il a été possible d’« étirer » ou d’assurer le transit de 24 navires par jour au moins jusqu’à fin avril, date à laquelle est attendu le début de la nouvelle saison des pluies.
Ce chiffre représente cependant 36% de moins par rapport aux 36-38 transits en temps normal. La chaîne avait même envisagé la possibilité de limiter les transits à 18 par jour en février après la sécheresse d’octobre.
Les autorités du canal attribuent la sécheresse au phénomène météorologique de et à tout en avertissant de l’urgence pour le pays d’Amérique centrale de prendre une décision qui accélère la recherche et la création de nouvelles sources d’eau pour le fonctionnement du canal et la consommation humaine, y compris la possibilité de construire de nouveaux réservoirs.
Les lacs artificiels – Gatún, principalement, et Alajuela – qui génèrent de l’eau douce pour le passage des navires à travers un système d’écluses produisent également ce liquide destiné à la consommation de plus de 50 % de la population du pays, qui compte plus de quatre millions d’habitants. Vásquez réclame de plus en plus cette ressource vitale.
« La question de l’eau est une question nationale. Ce n’est pas seulement un problème de chaîne », a-t-il souligné. « C’est un problème auquel il faut faire face dans tout le pays pour l’approvisionnement en eau potable si l’on considère les projections démographiques que nous allons trouver pour les deux ou trois prochaines décennies. »