Les rangs des camions et des bus pour charger du carburant persistent dans les fournisseurs de plusieurs régions de Bolivie avant la rareté du diesel. Les lourds chefs de file ont souligné que leur secteur ne fonctionne qu'avec 30% de leurs unités et que les autres ramenaient en attente qui peuvent durer jusqu'à trois jours, selon certains rapports de presse.
« Nous sommes paralysés, nous avons entre 20% et 30% (opérant), le reste est dans les rangs, ils se tiennent dans leurs garages », a déclaré le leader Pedro Quispe dans le Canal unital.
L'absence de carburant a provoqué la réduction des opérations dans les bus de transport interministériels, nuisant à la population en pleine saison en raison des vacances scolaires d'hiver. Certaines sociétés de la gare bus de Peace ont déclaré qu'elles travaillaient avec la moitié de leur flotte et ont suspendu les réserves face à l'incertitude sur la disponibilité du carburant.
Interrogé sur cette situation, le président des dépôts de pétrole budgétaire bolivien (YPFB), Armin Dorgathen, a déclaré que les bureaux se normalisaient mais qu'ils n'ont pas les ressources pour augmenter l'offre. « Nous sommes expédiés à 100% dans le diesel et l'essence, nous ne pouvons pas effectuer les dépêches qui seraient nécessaires pour réduire les lignes plus efficacement, mais nous n'avons pas les ressources économiques attribuées par le ministère de l'économie et la banque centrale », a expliqué Dorgathen dans une interview radio Devoir.
Le président de la compagnie pétrolière a indiqué que par semaine, ils sont affectés entre 55 et 60 millions de dollars, mais que pour dépasser la crise actuelle, ils auraient besoin d'environ 63 millions de dollars pour augmenter les bureaux pendant au moins trois jours, un montant de 12% plus élevé que les 56 millions par semaine qui a été fixé dans le budget général de l'état de cette gestion.
Au cours des deux dernières années, les Boliviens ont traversé des périodes de pénurie de carburant en raison d'une combinaison de facteurs, notamment le manque de dollars et la dépendance aux importations. Le pays achète près de 90% du diesel et 56% de l'essence dont il a besoin pour garantir son marché intérieur et le subventionne également, c'est-à-dire qu'il le vend à un prix inférieur à celui du coût, ce qui a provoqué un affaiblissement de son économie affectée par la chute du revenu budgétaire et l'épuisement de ses réserves.
Les dépenses dans l'importation de carburant augmentent et depuis 2022, le déficit d'importation dépasse les revenus des exportations d'hydrocarbures. Le ministre de l'Économie, Marcelo Monténégro, a indiqué que le gouvernement avait besoin de 1,8 milliard pour importer des carburants pour le reste de l'année, il a donc exhorté l'Assemblée législative plurinatrice pour approuver les crédits internationaux en attente.
Cependant, Dorgathen a considéré que « prêter de l'argent » est une sortie conjoncturale mais ne résout pas le problème structurellement. Selon le président de l'État, la seule sortie durable de la crise du carburant est de réduire la dépendance aux importations en augmentant la production de pétrole et le développement de l'industrie du biodiesel.
Dans ce contexte, le problème du carburant et de la subvention de l'État est l'un des axes des propositions politiques des candidats de la présidence comme l'une des mesures urgentes pour résoudre la crise économique qui affecte le pays.