Le gouvernement du Chili, par l'intermédiaire de la Direction générale du territoire maritime et de la marine marchande (Directemar) et du Service national des pêches et de l'aquaculture (Sernapesca), a assuré mercredi qu'il surveillait en permanence la flotte chinoise signalée pour pêcher dans les eaux territoriales, qui s'attaquerait spécifiquement à la seiche, un mollusque pratiquement disparu des côtes, selon divers syndicats de pêcheurs. artisanale.
Hugo Poblete, président de la Fédération des pêcheurs artisanaux de Quintero et Puchuncaví, a déclaré que dans le passé « la Marine escortait ces bateaux jusqu'à 200 milles et ils y effectuaient leur travail. Mais maintenant, ils embarquent deux bateaux vers la côte, en restant à seulement 15 ou 20 milles, là où la seiche est capturée », selon ses propos. Radio Bio Bio Valparaiso.
« Il n'y a pas eu de seiche depuis trois mois et nous pensons que cela peut être un facteur. Il y a plus de 50 bateaux qui pêchent dans les 200 milles, un essaim qui ne permet pas à la ressource d'entrer sur les côtes », a-t-il ajouté.
Ainsi, et à travers un communiqué de presse, le(s) directeur(s) national(s) de Sernapesca, Esteban Donoso, a souligné que « tous les navires qui font escale dans nos ports font l'objet d'une inspection coordonnée avec d'autres organismes tels que les Douanes, la Santé, la SAG, la PDI et l'Autorité Maritime. En particulier, nous vérifions les traces de navigation, la transmission correcte des instruments et les entrepôts pour vérifier l'état de pêche ou non. déclaré. »
Pour sa part, le directeur de la Centrale de Surveillance et d'Analyse de la Direction de Sécurité et Opérations Maritimes de la Marine (Dirsomar), le contre-amiral Sigfrido Ramírez, a indiqué que l'autorité maritime à ce jour « n'a aucune preuve que des opérations de pêche aient été menées dans la zone économique exclusive de 200 milles ».
Sernapesca a également indiqué qu'au 30 septembre, ils avaient reçu cette année 157 demandes d'escale dans les ports nationaux, dont 139 ont été autorisées et 18 autres ont été rejetées pour ne pas avoir présenté toutes les informations demandées. Tous les navires ont été soumis à des inspections à bord et aucune non-conformité réglementaire n'a été constatée à ce jour.
Bien que la réglementation chilienne réglementant l'utilisation des ports nationaux par les navires de pêche battant pavillon étranger soit en vigueur depuis 2004, le Chili a signé en 2009 l'Accord sur les mesures du ressort de l'État du port (AMERP), une réglementation internationale visant à prévenir, décourager et éliminer la pêche illégale, non déclarée et non réglementée, en réglementant l'accès des navires de pêche étrangers aux ports nationaux.
Suite à l'adhésion de la Chine à l'AMERP début 2025, le nombre de demandes d'arrivée à terre en provenance de ce pays a considérablement augmenté, passant de 8 demandes enregistrées en 2024 à 130 demandes reçues à ce jour.
Ces chiffres ont sonné l'alerte au sein de l'organisation chilienne de conservation marine. Océanied'où ils ont détaillé qu'en moins d'un an, les navires chinois qui ont fait escale dans les ports d'Arica, Iquique, Valparaíso et Talcahuano ont augmenté de 1 628%.
Selon les données extraites de la plateforme publique Surveillance mondiale de la pêche par ArtisOnal, Organisation péruvienne qui promeut la transparence des données, en 2023 et 2024 les ports péruviens de Paita, Chimbote, Callao et Pisco ont reçu 155 et 205 navires chinois, alors que seulement cinq et sept étaient enregistrés dans les ports chiliens, respectivement. La situation a radicalement changé cette année, lorsque les navires chinois ont cessé de faire escale au Pérou et sont venus au Chili.
En 2024, les pêcheries artisanales péruviennes dédiées à la capture de calmars géants ont déposé une série de plaintes concernant des manœuvres de pêche illégales suspectes de la part de navires chinois. C'est ainsi que les autorités péruviennes ont augmenté les conditions d'entrée dans leur zone économique exclusive (ZEE) à la fin de cette année-là et depuis, elles n'enregistrent plus les entrées des navires chinois.
« Cette flotte n'a pas la volonté de rendre visible son activité, ce qui l'a motivée à rechercher d'autres ports avec une réglementation encore souple », a déclaré Eloy Aroni, directeur des pêches chez ArtisOnal, qui a ajouté que « lors des inspections effectuées au Pérou au cours des quatre dernières années, près de 70 membres d'équipage ont été débarqués dans un état de santé critique et six sont morts ».
La flotte du pays asiatique est l'une des plus importantes opérant dans les eaux internationales et, dans cette partie du monde, elle se consacre à la pêche au calmar géant, connu sous le nom de seiche au Chili, naviguant pendant de longues périodes le long des côtes d'Amérique du Sud, soulevant également des alertes du point de vue des droits de l'homme.
Cependant, « les navires internationaux transitant dans la zone économique exclusive des pays ou faisant escale dans les ports ne constituent pas une activité illégale ». en soi», a précisé César Astete, directeur des campagnes de pêche d'Oceana au Chili.
« Le problème est qu'au Pérou, cette flotte a reçu des plaintes pour activités illégales, y compris la pêche ou pour avoir éteint ses dispositifs de positionnement par satellite, ce qui est illégal. Il est donc essentiel que le Service national des pêches et la marine chilienne soient dotés de ressources et de technologies », a-t-il ajouté.
En 2020, Oceana avait pour la première fois alerté sur d'éventuelles activités illégales de navires chinois, signalant qu'un bon nombre d'entre eux avaient éteint leurs systèmes d'identification par satellite (AIS). Depuis lors, l’Équateur, le Pérou et le Chili ont maintenu un système de surveillance et de contrôle exigé par la pêche artisanale, la communauté et les organisations de la société civile pour garantir que cette flotte ne mène pas d’activités de pêche dans la ZEE.
« C'est un défi extrêmement important pour la Marine et les autorités Sernapesca de contrôler le nombre élevé de navires qui font escale dans les ports du pays et naviguent dans notre zone économique exclusive », a déclaré Astete.
« Il est nécessaire que les autorités observent ce qui s'est passé au Pérou et analysent les lacunes qui existent au Chili. Nous devons identifier pourquoi les navires ont quitté les ports du Pérou et préfèrent désormais le Chili. Nous n'avons pas encore cette réponse », a-t-il conclu.