Après plusieurs semaines de réclamations pour la supposée mauvaise qualité de l'essence qui est commercialisée en Bolivie, les dirigeants des Guilds Driver ont annoncé qu'ils enverraient des échantillons à des laboratoires d'autres pays pour vérifier s'il répond aux normes techniques pour leur usage.
« Nous avons communiqué avec des entreprises d'Argentine et du Pérou pour faire le test technique, car malheureusement, nous doutons déjà des autorités. Ils peuvent nous dire que c'est la meilleure essence, elles nous donneront même des rapports de menteur, mais je pense qu'une entreprise internationale nous donnera un résultat plus efficace », a déclaré Limbert Tancara, représentatif de la Peace Free Association en contact avec les médias.
Selon les dirigeants de la guilde, l'essence affecte plusieurs véhicules dans « tous les départements du pays », ils présument qu'ils se mélangent avec d'autres composés ou ont une quantité d'éthanol supérieure à 12% recommandée. Les principaux dommages pour faire l'expérience des véhicules de leurs affiliés sont enregistrés dans la pompe à essence, les injecteurs et certains capteurs.
La semaine dernière, le Collège des ingénieurs mécaniques de Santa Cruz a dénoncé que 60% des voitures entrant dans les ateliers mécaniques ont des échecs liés au gaz. Miguel Bonilla, président de l'entité, a déclaré avoir des problèmes «graves» dans les véhicules en raison de «mauvaise qualité de carburant» et a souligné qu'avant cela se produisait avec l'essence spéciale, mais maintenant aussi avec la prime, qui a un octane plus élevé et un coût plus élevé.
En réponse à ces accusations, les dépôts de pétrole budgétaire bolivien (YPFB) ont déclaré qu'il existe des filtres de contrôle et garanti que le carburant vendu dans les stations-service est conforme à toutes les normes de qualité, ce qui a suggéré de ne pas acheter de l'essence à des revendeurs.
Pendant ce temps, la National Hydrocarbons Agency a déclaré qu'elle n'avait pas reçu de plaintes officielles et que toutes les étapes que le carburant traverse, de l'importation, de la production, du stockage, de la répartition et du marketing, a la traçabilité et les certificats de qualité correspondants.
Ces affirmations surviennent au milieu des périodes d'approvisionnement en carburant que la Bolivie souffre pendant plus de deux ans, principalement du diesel, en raison de la crise économique qui affecte directement son importation.
Le pays dépend des importations pour fournir son marché intérieur: elle achète près de 90% du diesel et 56% de l'essence dont elle a besoin, et le vend à un prix inférieur à celui réel pour sa politique de subvention. En moyenne, le litre de diesel et d'essence coûte 0,53 cents pour le consommateur final.
Les dépenses d'importation de carburant augmentent et ont triplé en dix ans. En 2024, environ 3 349 millions de dollars pour l'importation ont été alloués et dans cette direction, 56 millions de dollars ont été budgétés par semaine, un montant selon le président de YPFB, Armin Dorgathen, Insuffisant pour répondre à la demande.
Dans ce contexte, les chofères du transport lourd de Santa Cruz ont fait au début de la semaine au bureau du YPFB et la confédération de Choferes de Bolivie ont annoncé qu'il ferait un chômage de transport «d'adieu» contre le gouvernement, qui conclut ses fonctions le 8 novembre sans résoudre les problèmes qui concernent la plupart des bolivies, selon les études d'opinion: le manque de dollars, le manque de carburant et la plupart des prix.