Le réseau routier national traverse l’un de ses moments les plus critiques en raison de la congestion. Selon les données du Conseil de sécurité routière (Cosevi), citées dans une note du journal El Observador, dans des villes comme San José, Tibás, Curridabat et Montes de Oca, jusqu'à 90 % des routes connaissent de graves embouteillages aux heures de pointe.
Lors du séminaire sur la mobilité sûre, organisé par la Caisse d'Assurance Nationale, Cosevi a présenté une étude détaillée. Ce rapport révèle que la congestion dans la zone métropolitaine a atteint des niveaux comparables à ceux enregistrés avant la pandémie.
Selon les données publiées par El Observador, la croissance du parc automobile, notamment les motocyclettes, a été un facteur déterminant. Rien que l'année dernière, plus de 63 000 motos neuves ont été immatriculées, soit une augmentation considérable par rapport aux années précédentes.
Les conséquences de cette saturation routière se traduisent non seulement par des embouteillages, mais aussi par une réduction notable de la vitesse moyenne de déplacement.
Aux heures de pointe du matin, les véhicules roulent à peine à 12 km/h, tandis que l'après-midi, la vitesse descend à 9 km/h. Dans certains cantons, la situation est plus grave : à Tibás et Curridabat, la vitesse moyenne l'après-midi est de 7 km/h. En Moravie, la moyenne descend même à 6 km/h après la journée de travail.
En réponse à la question de l'impact des barrages sur la circulation, le rapport Cosevi montre que les embouteillages affectent à la fois les véhicules privés et les transports publics.
Les bus, par exemple, circulent entre 6 et 8 km/h dans les embouteillages les plus denses, ce qui prolonge considérablement les temps de trajet et augmente les coûts pour les usagers et les entreprises.
L'analyse a révélé des contrastes marqués entre les zones urbaines et rurales. Dans la Grande Zone Métropolitaine, la réduction de la vitesse est plus prononcée l'après-midi, tandis que dans les provinces situées en dehors du centre urbain, les baisses n'atteignent pas les mêmes niveaux critiques.
Selon les données de la note, San José se distingue comme le canton où la baisse de vitesse est la plus importante : de 14 km/h le matin à seulement 7 km/h l'après-midi. D’autres villes comme Santa Ana et Alajuela affichent également des baisses notables, bien que moins extrêmes.
L’augmentation du nombre de véhicules, principalement des motos, a accru la pression sur des infrastructures limitées. Entre 2020 et 2022, l’immatriculation annuelle moyenne de motos a dépassé 32 000 unités ; En 2023, il y en avait plus de 42 000 et en 2024, les inscriptions dépassaient 63 000.
Cette croissance, selon le responsable Bohián Pérez Stéfanov, a eu un impact direct sur la mobilité et la récidive des détenus.
Cosevi a souligné l'urgence de renforcer les programmes de sécurité routière au sein du secteur des entreprises et de promouvoir le télétravail comme mesure visant à réduire les déplacements. L'introduction de nouvelles technologies et l'amélioration des transports publics apparaissent comme des axes centraux de la stratégie proposée.
De plus, l'analyse recommande la création d'indicateurs pour mesurer l'impact des accidents de la route sur la productivité des entreprises et des institutions.
Le coût des accidents de la route comprend, selon les entités, à la fois les dépenses d'assurance et de remplacement du personnel ainsi que les retards dans les processus logistiques et de production.
Les conclusions du rapport sont claires : la combinaison d'un parc de véhicules en expansion et d'infrastructures insuffisantes nécessite la mise en œuvre urgente de mesures de mobilité réduisant les embouteillages et les risques d'accidents dans les principaux centres urbains du pays.