La police fédérale brésilienne a officiellement dénoncé 16 employés et anciens travailleurs de la compagnie aérienne Voepass pour le crash d'avion de 2024 qui a causé la mort des 62 personnes à bord. Parmi les accusés figure José Luiz Felicio Filho, propriétaire et président de l'entreprise, en relation avec l'incident survenu dans la ville de Vinhedo, dans la banlieue de São Paulo. Le bureau du procureur local n'a pas encore décidé s'il devait engager des poursuites formelles contre les personnes impliquées.
Les enquêteurs ont identifié des actes présumés de faute professionnelle, d'omission et de négligence de la part de la compagnie aérienne. En outre, la police a accusé les personnes accusées de mettre en danger la sécurité du trafic aérien, un crime passible de peines allant jusqu'à 12 ans de prison. Certains accusés sont également accusés d'avoir omis des défaillances techniques des dossiers de l'avion.
L'accident s'est produit le 9 août 2024, lorsqu'un avion à turbopropulseur ATR 72-500, qui effectuait la liaison entre Cascavel (Paraná) et l'aéroport international de Guarulhos, est tombé de 13 000 pieds d'altitude et s'est écrasé dans l'arrière-cour d'une copropriété fermée, causant la mort de 58 passagers et de quatre membres d'équipage.
Les enquêteurs ont déclaré que les boîtes noires de l'avion ont révélé des défaillances récurrentes du système d'antigivrage, qui a été activé et désactivé manuellement au cours de 136 vols. L'enquêteur de la police fédérale, André Ribeiro, a déclaré que l'avion avait été autorisé à décoller de manière irrégulière dans des conditions de givrage sévères, malgré des défaillances du système d'antigivrage enregistrées lors de trois vols précédents le même jour.
« Cela marque une étape importante en termes de catastrophes aériennes dans le pays », a déclaré Ribeiro, qui a également suggéré que le bureau du procureur enquête sur d'éventuelles nouvelles accusations contre l'Agence nationale de l'aviation civile (ANAC) du Brésil.
Ribeiro a expliqué que les patrons des pilotes avaient donné pour instruction de ne pas signaler les pannes de l'avion afin d'empêcher les autorités d'empêcher les vols Voepass.
L'avocat des familles des victimes, Thalles Andrade, a annoncé qu'il exigerait des compensations « contre tous les responsables, personnes et entreprises, y compris les dirigeants, les sociétés impliquées dans l'opération et la vente des billets ». Andrade a souligné : « Nous poursuivrons tous ceux qui, par action ou omission, ont contribué à cela », a-t-il souligné.
Le Centre d'enquête et de prévention des accidents aéronautiques (Cénipa) a conclu que l'avion n'aurait pas dû effectuer le vol en raison d'une panne de l'essuie-glace droit, compte tenu notamment de la prévision de pluie pendant le voyage. Après l'accident, Anac a suspendu les opérations de Voepass en mars 2025 et, trois mois plus tard, a révoqué le certificat de transporteur aérien (COA) de la compagnie, l'empêchant de poursuivre ses vols commerciaux.
Les 16 personnes formellement accusées dans cette affaire n'ont pas commenté les agissements de la police fédérale. Les conclusions de l'enquête ont été annoncées lors d'une conférence de presse, après deux ans d'enquête. La police fédérale a conclu que des omissions délibérées, des pratiques de maintenance inadéquates et des défaillances organisationnelles avaient directement contribué à ce que l'avion soit confronté à des conditions météorologiques dangereuses.
Le mois dernier, une enquête de l'armée de l'air brésilienne a confirmé qu'une combinaison de glace importante, de pannes de systèmes mécaniques et de distractions des pilotes avait joué un rôle dans l'accident, considéré comme le plus grave dans l'aviation brésilienne depuis 2007.