Les perturbations attendues dans les chaînes d'approvisionnement ouvrent une opportunité au Panama de transformer sa plate-forme logistique et de capter une plus grande part de la valeur associée au commerce international.
Le pays doit abandonner un modèle axé sur le transit et le transbordement de marchandises pour se consolider comme un centre régional de stockage, de transformation, de fabrication et de distribution.
Ce débat faisait partie du Briefing exécutif : Dynamique du commerce mondial pour le Panama et le monde, organisé par l'Association panaméenne des dirigeants d'entreprises (Apede) et Holland House Panama.
La réunion a réuni des spécialistes du commerce international, de la logistique et de la gestion douanière, qui ont analysé les changements dans les échanges mondiaux et leurs effets sur l'économie panaméenne.
Il a été souligné que la réorganisation des chaînes d'approvisionnement, affectées par les conflits, les phénomènes climatiques et les restrictions dans les corridors stratégiques, présente une opportunité d'attirer les investissements et de générer des emplois à plus forte valeur ajoutée dans le pays.
Cette approche a permis au pays de tirer parti de sa connectivité pour que les entreprises puissent transformer, emballer, assembler ou redistribuer des marchandises depuis son territoire. Cette stratégie permettrait qu'une part plus importante de l'activité économique liée au fret reste dans le pays avant d'être acheminée vers d'autres marchés.
Concernant le transport maritime, il a été indiqué qu'il concentre près de 80% du commerce mondial en volume, un mouvement qui dépend d'un nombre limité d'étapes stratégiques, de sorte que les problèmes dans ces domaines ont un impact sur les chaînes d'approvisionnement.
Les conflits, les conditions météorologiques et les limitations opérationnelles ont accru la pression sur les entreprises qui dépendent des routes internationales pour s'approvisionner ou livrer des produits.
Dans la journée, il a été affirmé que 80 % des responsables des chaînes d'approvisionnement prévoient de nouvelles perturbations dans un délai de 12 à 24 mois.
Les entreprises analysées ont également enregistré des pertes équivalentes à 3,9% de leur revenu annuel du fait de ces effets.
Face à ce scénario, 75 % des entreprises ont commencé à diversifier leurs fournisseurs et les itinéraires qu'ils empruntent. La recherche d'itinéraires alternatifs ouvre la possibilité de créer de nouveaux centres de connexion, de traitement et de distribution en Amérique latine.
Le président d'Apede, Alberto López Tom, a déclaré que le Panama devait élargir l'utilisation économique de son emplacement. « Nous devons connecter le pays », a-t-il déclaré lors de la réunion.
Il a fait valoir que l’objectif devrait être de développer une plateforme logistique régionale et d’abandonner la vision d’un pays dédié exclusivement au transbordement de marchandises.
Le directeur régional pour les Amériques d'APM Terminals, Leo Huisman, a souligné que la nécessité de disposer de routes et de centres logistiques fiables augmente la pertinence du Panama au sein des réseaux commerciaux.
Le pays est relié à environ 160 pays et le canal enregistre plus de 14 000 transits annuels. Les ports panaméens, quant à eux, reçoivent les opérations de plus de 50 compagnies maritimes.
Huisman a considéré que cette infrastructure offre une base pour accueillir des activités qui transcendent le passage des conteneurs entre les ports. Le défi consiste à convertir la connectivité en installations et services capables de générer de la valeur pour les biens.
L'exécutif a souligné les projets d'expansion de la capacité en eau du canal et a mentionné la priorité du projet Río Indio. Il a également proposé d'augmenter les investissements dans les infrastructures, la technologie et l'intégration économique.
L'une des mesures proposées était d'accélérer la numérisation grâce à un système communautaire portuaire. L'outil rassemblerait des entités publiques et des entreprises liées au transfert de produits.
Ce mécanisme chercherait à simplifier les procédures d'importation et d'exportation selon un modèle appliqué dans d'autres centres logistiques internationaux.
Le directeur principal des services fiscaux de KPMG Panama, Norman Harris, a déclaré que le pays devait promouvoir des activités qui ajoutent de la valeur aux biens avant leur distribution. Pour le spécialiste, la nation ne doit pas limiter son rôle de passerelle commerciale au transfert physique des produits. Les entreprises doivent disposer de conditions pour transformer et réexporter les marchandises du territoire national.