Au milieu de la pénurie de carburant en Bolivie, des allégations sont apparues sur la qualité du carburant commercialisé dans le pays. La Peace Free Transport Association a indiqué avoir reçu des plaintes de ses affiliés concernant les dommages causés par les véhicules, car ils présument que l'essence distribuée contient un faible niveau d'octane et une plus grande quantité d'éthanol à celle autorisée par la loi.
« Il y a une sensibilité que le carburant atteint avec un octane très bas, ce qui affaiblit la puissance de la mobilité, et par la topographie de notre ville (La Paz), l'octane est important », a déclaré Limbert Tancara, chef du secteur, dans une interview dans le Radio Pan -American.
Le représentant du conducteur a expliqué que les principaux dommages sont enregistrés dans la pompe à essence, les injecteurs et certains capteurs. Compte tenu de cette situation, l'association a envoyé une note au ministère des Hydrocarbures demandant des explications techniques sur la qualité du carburant.
Dans le même sens, le Collège des ingénieurs mécaniques de Santa Cruz a dénoncé 60% des véhicules entrant dans des ateliers mécaniques ont des échecs liés au gaz. Miguel Bonilla, président de l'entité, a déclaré lors d'une conférence de presse que les problèmes les plus fréquents étaient des dommages aux injecteurs, aux catalyseurs, aux pompes à carburant et à la perte de puissance dans les moteurs.
« Nous avons de graves problèmes dans les véhicules et cela est dû à une mauvaise qualité de carburant. Avant que ce soit avec de l'essence spéciale, cela se produit maintenant avec la prime », a-t-il averti.
En réponse à ces accusations, les gisements d'huile budgétaire bolivienne (YPFB) ont déclaré qu'il existe des filtres de contrôle et garanti que le carburant vendu aux stations-service est conforme à toutes les normes de qualité.
La porte-parole de l'entité, Ángela Marín, a également attribué des réclamations à l'achat présumé de carburant sur le marché noir. « S'ils fournissent dans des endroits clandestins, ce sera sous leur responsabilité, mais la bonne chose est que la contrebande n'est pas contribuée », a déclaré Marín devant les médias.
Les plaintes se produisent au milieu de périodes d'alimentation irrégulières de diesel et d'essence, suite à la faible production locale et à la crise économique que la Bolivie traverse, ce qui affecte directement l'importation de carburant. Le pays dépend des importations pour fournir son marché intérieur: elle achète près de 90% du diesel et 56% de l'essence dont elle a besoin, et le vend à un prix inférieur à celui réel pour sa politique de subvention.
Les dépenses d'importation de carburant augmentent. Selon les données officielles, il a pratiquement triplé depuis 2014 et depuis 2022 que le déficit d'importation dépasse les revenus des exportations d'hydrocarbures, qui jusqu'à récemment était sa principale source de revenus.
En 2024, environ 3 349 millions de dollars ont été alloués à l'achat de carburant et pour cette direction, 56 millions de dollars ont été budgétés, un montant qui, selon le président de YPFB, Armin Dorgathen, est insuffisant pour répondre à la demande.
Le bas prix du carburant en Bolivie (environ 0,53 cents le litre) a généré des réseaux de contrebande dans les pays voisins et sa pénurie, l'augmentation de la vente illégale à un prix qui peut tripler sa valeur officielle dans le pays.
Dans ce contexte et face à des pénuries diesel presque chroniques, les chauffeurs de transport lourds de Har Cruz ont commencé une manifestation contre le bureau du YPFB à la demande diesel pour répondre à leur travail quotidien et à la confédération des choferes de Bolivie, il a annoncé qu'elle fera un «adieu» sans emploi contre le gouvernement, ce qui conclura ses fonctions le 8 novembre.