Le président Bernardo Arévalo a confirmé la construction d'un deuxième niveau dans la rue Martí à Guatemala City, qui pourrait être terminé fin 2027.
Ce projet a été proposé dans le cadre d'un plan d'infrastructure routière promu par le gouvernement pour améliorer la mobilité dans la ville et dans d'autres points clés du pays.
Cela fait également partie d'un accord entre le gouvernement guatémaltèque et le Corps des ingénieurs des États-Unis d'Amérique, qui non seulement préparera une étude de faisabilité, mais créera également la conception.
« Nous réalisons ce projet et il fait partie de l'accord que nous avons avec le Corps des Ingénieurs des États-Unis d'Amérique, il a déjà été payé et doit être terminé avant la fin de l'année prochaine », a déclaré le président lors d'un événement avec la Chambre de Commerce du Guatemala.
L'accord avec le Corps of Engineers des États-Unis a été signé le 15 janvier et a un coût de 110 millions de dollars (environ 850 millions de QA), qui couvre six mégaprojets d'infrastructures stratégiques promus par le gouvernement du Guatemala.
Bien qu'il manque encore des définitions clés, comme la date de début des travaux, le calendrier des travaux ou la manière dont l'impact sur la circulation sera géré au fur et à mesure de l'avancement des travaux, le président considère que le projet aurait lieu fin 2027.
Cependant, des études de faisabilité et de conception éventuelle sont déjà en cours et avec un financement financier garanti.
Le projet n'est pas nouveau, même s'il ne fait pas partie du Plan directeur de mobilité de l'Agence nationale pour les alliances pour le développement des infrastructures économiques (ANADIE). En 2021, la municipalité de Guatemala et la Fondation nationale pour le développement (Fundesa) ont inclus la construction d'un deuxième niveau dans la rue Martí.
Dans ce projet, les travaux auraient une longueur de 1,5 kilomètres et suivraient le tracé actuel commençant sur l'Avenida Simeón Cañas, Calle Martí et se terminant à La Parroquia, zone 6 de la capitale.
Selon le document « Infrastructure de la ville de Guatemala », en 2019, 196 000 véhicules ont circulé dans les deux sens à travers ce corridor. Ces données confortent l’argument officiel en faveur d’une plus grande fluidité routière, même si les spécialistes se demandent si l’augmentation de la capacité routière résoudra les embouteillages à moyen terme.
Analyse par le Centre d'Études Urbaines et Rurales (CEUR) de l'Université de San Carlos du Guatemala, ce type de travaux répond à une logique de ségrégation du trafic, mais il leur manque une visualisation plus efficace comme des améliorations dans les transports publics qui devraient avoir, au moins, un itinéraire exclusif qui n'interrompt pas la mobilité des usagers de la route.
Pour le CEUR, des projets comme celui-ci visent uniquement à augmenter la capacité routière afin que davantage de voitures puissent circuler, mais n'introduisent pas de mesures pour déplacer plus de personnes avec moins de véhicules. Le problème est que plus la capacité routière est grande, plus le trafic augmente.
Les experts en mobilité soulignent également que les viaducs ont des effets urbains négatifs au-delà de la circulation, car ils créent des barrières dans la ville, ce qui signifie que les piétons ne peuvent pas se déplacer librement pour faire leurs courses, rendant la ville hostile à ses habitants « ordinaires ».