L'UNESCO a déclaré ce samedi à la route coloniale du Panama en tant que patrimoine mondial, selon l'organisation, après avoir reconnu la pertinence historique de ce voyage qui a facilité pendant des siècles le transfert de la richesse de l'Amérique en Europe et anticipé la construction du canal interocéanique.
Entre les XVIe et XIXe siècles, l'Empire espagnol a utilisé l'isthme panaméen pour transporter des produits de l'Asie et de l'Amérique vers l'Europe, en utilisant une combinaison de routes et de rivières qui permettaient à la mobilisation de marchandises de la côte du Pacifique jusqu'à l'Atlantique. Le voyage comprenait les itinéraires terrestres utilisés par les mules, ainsi que l'utilisation de navires fluviaux.
Les structures qui constituent la route transistmique coloniale comprennent, sur la côte du Pacifique, les ruines de la première capitale et la vieille ville de la ville actuelle du Panama. Pour la région des Caraïbes, les fortifications de la ville portuaire de Portobelo et du Fort San Lorenzo, des sites clés pour la surveillance et la protection du commerce se distinguent.
Le transport entre les deux côtes a été principalement effectué le long du chemin des Cruces et du Camino réel, les routes utilisées pour déplacer des charges dans les mules. L'UNESCO a souligné que « sur la route du Panama vers Portobelo a coulé 60% de la production d'argent sud-américaine sur son chemin vers l'Espagne ». En outre, il a reconnu que ce système de routes et de fortifications avait facilité la mobilisation des marchandises et de la mer à la mer à travers la partie la plus étroite du continent américain, établissant un lien entre 23 pays aujourd'hui.
L'itinéraire a également été le théâtre d'attaques et de pillages par des pirates britanniques, comme Francis Drake, décédé à Portobelo, et Henry Morgan, responsable de l'incendie de la première capitale panaméenne.
En 1532, le roi espagnol Carlos que j'ai ordonné d'analyser la possibilité de rejoindre les deux océans à travers un canal au Panama. Par la suite, l'inauguration du canal de Panama en 1914 a consolidé l'importance stratégique de l'isthme pour le commerce mondial, des siècles de papier prévus auparavant par la route coloniale. Araúz souligne que le réseau colonial « a non seulement servi à des marchandises européennes, également pour le trafic des esclaves noirs et les produits venus de l'Est », se souvenant que des Philippines sont arrivées des articles originaux de Chine.
L'enregistrement de la route coloniale du Panama dans la liste du patrimoine mondial met en évidence l'héritage historique et la pertinence internationale de l'isthme en tant qu'axe commercial et interculturel.