La Colombie et le Venezuela parient sur les questions de coopération dans le domaine des transports pour réhabiliter le commerce après en août 2022 sur une frontière qui, à son apogée, dépassait les 7 milliards de dollars d'échanges bilatéraux, souligne-t-il dans une interview au le ministre colombien des Transports, William Camargo.
La consolidation de la liaison aérienne, le renforcement des exportations et des importations à travers les différents ponts internationaux sur plus de 2.219 kilomètres de frontière, et le pari sur la connectivité fluviale à travers le fleuve Orénoque, sont des questions clés de l'agenda binational, a expliqué Camargo.
Camargo, qui a de l'expérience dans les projets de mobilité durable et dans la planification de projets routiers, a également évoqué le projet ferroviaire Atlantique-Pacifique, qui traverserait la jungle du Darién afin de trouver une alternative au commerce mondial des conteneurs.
Cette interview a été éditée pour des raisons de longueur et de clarté.
Nous avons des défis très importants en matière ferroviaire et routière tertiaire, en matière de connectivité aéroportuaire et fluviale avec une proposition que nous avons soulevée avec les syndicats de l'infrastructure et de la construction d'investir environ 140 milliards de pesos (environ 8 milliards de dollars) dans les routes dans les années à venir, ainsi que la migration vers des véhicules à faibles émissions.
Nous avons pour objectif de laisser en opération 2.000 kilomètres de corridors ferroviaires qui réactivent leur fonctionnement et d'entamer les processus de conception et de construction pour laisser ce réseau offrant des alternatives au transport historiquement routier avec une vision pour 2050 de 5.400 kilomètres. À cet égard, nous disposons d'un portefeuille important avec des projets en cours de structuration et Portails publicitaires de lancer un appel d'offres dans le cadre des relations public-privé.
Cela vise à concentrer le centre du pays avec le Pacifique et le centre du pays avec les Caraïbes, ainsi qu'à étendre les possibilités de connexion au sud du pays et à relier l'est aux plaines orientales et au Venezuela à travers le connexion Cúcuta et Gamarra dans le Norte de Santander que nous examinons actuellement.
Il s'agit d'une alternative au transport de conteneurs qui connaît actuellement des problèmes de transport dans le canal de Panama en raison des effets du changement climatique. Nous avons déjà avancé dans un profil de projet dans le corridor Cupica-Darién avec un corridor de 200 kilomètres actuellement en cours. développement et nous espérons en discuter plus en détail avec le département de Chocó dans les deux prochaines semaines.
Il s'agit d'une initiative que nous a confiée le président et qui espère évidemment avoir le soutien des investisseurs internationaux qui y trouvent une incitation très importante pour générer un investissement qui présente des avantages pour le transport international en termes de temps et de durée de voyage et de processus logistiques pour desservir ces destinations dans le Pacifique et les Caraïbes.
Ce projet de route tertiaire, avec le projet de train, est celui qui implique actuellement le plus grand effort de la part de l'équipe du ministère en raison de son impact en termes d'opportunités pour ces territoires exclus, car ce sont des routes précaires où historiquement les conseils d'action communautaire les ont construits avec leurs propres efforts et dans le passé avec ce que le programme de routes de quartier a fait.
Ces zones sont celles où l'on produit des pommes de terre, du riz, du maïs et du soja, où l'on pratique également l'élevage de viande pour les ménages colombiens et qui est également exportée, et ces routes rurales sont celles qui ont reçu le moins d'investissements.
Ce sont des routes qui sont à 90% en mauvais état, seulement sur les routes tertiaires nous espérons matérialiser 3,5 milliards de pesos (environ 768 millions de dollars), c'est assez difficile, mais aussi inspirant car cela nous relie à cette Colombie rurale qui n'avait pas eu le de l'État et voir sur le visage des gens, une fois les sections livrées, ce que ce changement des conditions de vie signifie dans la possibilité de mieux offrir leurs produits sur le marché.
Nous avons fait des progrès dans les relations bilatérales en matière de connexion des services aériens. D'une part, nous disposons déjà de services avec la compagnie aérienne Satena et également avec des entreprises vénézuéliennes qui fournissent ce service ; Cela a dynamisé le commerce international qui était littéralement bloqué.
En ce qui concerne la question routière, nous renforçons également la question de l'intégration entre la Colombie et le Venezuela, basée sur cette vaste frontière dotée de plusieurs points de passage et de contrôle qui ont permis de dynamiser le commerce international ; De plus, cela a ouvert des opportunités pour les produits et services de fret des deux pays.
Nous avons d'autres projets comme la navigabilité du fleuve Meta, qui vise à relier Puerto Gaitán en Colombie à l'Orénoque et de là à la mer des Caraïbes. Il s'agit d'une initiative que ce gouvernement a promue précisément parce qu'il a reconnu que, comme par le passé, nous sommes unis par un lien non seulement historique mais aussi commercial avec le Venezuela et que dans cette initiative, les deux pays se renforcent parce qu'ils obtiennent des avantages économiques. avantages avec cet échange de biens et de services.