En février 2025, le président du Brésil, Luiz Inacio Lula da Silva, a annoncé l'appel d'offres pour la construction d'un tunnel sous-marin. Ce lundi, il a été annoncé que les travaux seront en charge de la société portugaise Mota-Engil. Le groupe détient une participation de 32,4% dans la société chinoise CCCC, spécialisée dans les tunnels submergés. La construction reliera la ville de Santos au spa Guarujá, dans l'État de São Paulo. L'investissement est de 5 960 millions de reais (environ 1 020 millions de dollars). Comme le président l'a dit lors de la présentation du projet, la fondation marquera une étape historique en Amérique du Sud.
Le travail monumental d'Amérique du Sud reliera les villes brésiliennes de Santos et Guarujá, dans l'État de São Paulo. À l'heure actuelle, le voyage entre les destinations dure jusqu'à 18 minutes en radeau. Avec le tunnel, le temps sera réduit à seulement deux minutes. Ainsi, le travail transformera la connectivité dans cette région d'Amérique du Sud.
Il convient de noter que la construction optimisera non seulement le temps, mais représentera également une impulsion économique pour la région car elle générera des milliers d'emplois directs et indirects.
Comme le gouvernement brésilien l'a détaillé, le tunnel mesurera 870 mètres de long et traversera un canal à 21 mètres de profondeur. Environ 15 000 véhicules utiliseront le site par jour. L'œuvre aura trois voies dans la direction. Il comprendra une exclusivité pour le véhicule léger sur Rails (VLT). En plus des accessoires exclusifs pour les piétons et les cyclistes.
Dans les témoignages recueillis par l'environnement brésilien G1Le gouvernement a indiqué que, contrairement aux tunnels excavés dans la roche, comme le modèle sous-marin, le modèle sous-marin sera composé de grands blocs de béton, préfabriqués dans des digues sèches et équipées de caméras aériennes internes. Le choix de cette technique était principalement basé sur le sol de la région. Composé d'argiles douces et de sédiments fluviaux, il n'offre pas une stabilité suffisante pour les fouilles profondes.
Actuellement, le voyage est effectué via un système Ferris qui transporte environ 23 000 véhicules par jour. Chaque jour, 78 000 personnes voyagent entre les deux villes et environ deux millions de personnes se mobilisent dans les neuf villes qui entourent Santos.
Selon le gouvernement brésilien, le processus de construction suivra un ordre rigoureux afin de garantir la précision et la sécurité. La première étape sera de préparer le lit. Pour cela, le bas du canal sera excavé et le béton sera placé comme base. Au cours de cette phase, les modules seront construits, qui subiront des tests d'étanchéité et de résistance.
Pendant ce temps, dans la deuxième étape, les remorqueurs seront chargés de transporter les modules au point exact où ils seront submergés. Ensuite, l'eau sera pompée afin de couler progressivement les structures, sous surveillance électronique. Après l'installation, les blocs seront ajustés et au niveau des systèmes hydrauliques. Ils seront également fixés avec des épingles en acier et seront placés sur un lit de sable.
Enfin, l'entreprise de construction couvrira la structure avec une couche de pierres. Ils sont conçus pour protéger le tunnel contre les impacts et les mouvements naturels des courants de mer.
Comme détaillé G1, Lundi, la société Mota-Engil a remporté la vente aux enchères après avoir présenté la proposition avec la réduction la plus élevée sur les frais mensuels que le gouvernement doit payer pendant la concession. Le contrat durera 30 ans.
Après la vente aux enchères, l'attente annoncée par les autorités est de signer le contrat en 2025. Pendant ce temps, les projets exécutifs seront développés tout au long de 2026. Pendant ce temps, les travaux se termineront en 2031. Cela a été confirmé par le Secrétaire d'État à l'ouvrir le tunnel en 2031 « .
Le tunnel accueillera les voitures, les transports publics, les camions, les vélos et les piétons. Il remplacera également les navires actuels qui transportent 78 000 personnes par jour.
En ligne, le gouverneur de São Paulo, Tarcísio de Freitas, qui était ministre de l'Infrastructure lors de la gestion du Jair Bolsonaro ultra-droit (2019-2022), a également mis en évidence la «société» établie avec le gouvernement Lula, malgré les différences idéologiques. « Ce n'est pas un moment de litiges politiques, mais de servir les citoyens », a déclaré le responsable.