Le président de l'Association salvadorienne des transporteurs internationaux de marchandises (ASTIC), Raúl Alfaro, a réitéré la demande adressée au ministère de l'Économie de fixer le prix du diesel pour donner de la prévisibilité au secteur du transport de marchandises au Salvador.
En entretien avec Face à faceAlfaro a insisté sur le fait que les ajustements constants, effectués tous les quinze jours, rendent la planification difficile et génèrent de l'incertitude parmi les transporteurs, les importateurs et toute la chaîne de distribution nationale.
Alfaro demande aux autorités de maintenir le prix du diesel stable pendant des périodes plus longues, idéalement d'au moins trois mois. Il a souligné que sa revendication n'est pas personnelle, mais une exigence du secteur qu'il représente tant au niveau national qu'en Amérique centrale.
« Je ne parle pas au nom de ma voiture, je parle au nom du secteur du transport de marchandises… Pas seulement de ce que je représente, au niveau de l'Amérique centrale, mais de toutes les marchandises au niveau national. »
L’impact direct de la volatilité du diesel se reflète dans les taux de fret. Sur la route Acajutla-San Salvador, le coût du transport est passé de 250 à 300 dollars et pourrait atteindre 500 dollars si le prix du carburant continue d'augmenter.
Alfaro a expliqué que cette augmentation se répercute sur l'ensemble de la chaîne. Il a souligné que « ici nous traitons du fait que j'augmente le fret et que l'importateur augmente son produit et celui qui le revend… l'élève et l'élève. C'est une chaîne que j'essaie de faire prendre conscience que nous, le secteur des transports, avec l'essor du diesel, sommes raisonnables de l'augmenter exactement assez et nécessaire pour continuer à gagner le même sans un seul centime supplémentaire autre que celui de couvrir le coût de la matière première ».
Au cours de la conversation, Alfaro a souligné que le Salvador maintient l'un des prix du carburant les plus bas d'Amérique centrale. Il a comparé le coût local avec celui des pays voisins, comme le Guatemala, où le gallon dépasse cinq dollars, et avec le Honduras, le Nicaragua, le Costa Rica et le Panama, qui ont des valeurs encore plus élevées.
« Le prix que nous avons au Salvador semble être l'un des plus bas d'Amérique centrale, voire le plus bas », a-t-il souligné.
Interrogé sur l'existence de subventions, Alfaro a nié que le diesel soit actuellement subventionné.
Le président de l'ASTIC a expliqué que le tableau des tarifs suggérés a déjà été mis à jour pour refléter les nouveaux prix des carburants. « Ce tableau contient déjà les nouveaux prix… ce sont des prix suggérés », a-t-il déclaré.
Il a souligné qu'il ne s'agit pas d'un accord contraignant, mais plutôt d'une référence technique visant à équilibrer le fonctionnement et à éviter des augmentations aveugles dans d'autres secteurs de l'économie.
Dans le passé, il y avait des différences allant jusqu'à cinq cents par gallon de diesel entre des régions comme San Miguel et San Salvador, ce qui nuisait aux transporteurs de l'est du pays. Il a cependant souligné que les prix sont actuellement stables sur tout le territoire.
Avec les données actuelles, le tarif suggéré pour une remorque de vingt-deux tonnes à destination du Guatemala est de 765 dollars, tandis que pour les camions de plus petite capacité, il existe des prix différents, par exemple 570 dollars pour les unités de douze tonnes.
Alfaro a expliqué que ces valeurs sont calculées en fonction des gallons consommés, du kilométrage et de tous les coûts associés au voyage. Il a précisé que la proposition tarifaire répond à une méthodologie transparente et que chaque augmentation de trente cents du prix du diesel peut se traduire par une augmentation de vingt-cinq à trente-cinq dollars pour le fret vers le Guatemala.
Il a soutenu que, malgré ces augmentations, le syndicat cherche à agir de manière responsable afin de ne pas générer de plus grands effets inflationnistes dans la chaîne des prix.
Le président d'ASTIC a reconnu que l'offre excédentaire de camions au Salvador a réduit la rentabilité de l'activité. Contrairement aux années précédentes, où un transporteur pouvait effectuer deux voyages hebdomadaires chargés vers le Guatemala, il est désormais difficile d'en obtenir ne serait-ce qu'un seul dans les mêmes conditions, car la cargaison disponible est répartie entre un plus grand nombre d'unités.
Cette pression concurrentielle, a-t-il noté, conduit certains transporteurs à accepter des tarifs inférieurs au coût réel, ce qui met en danger la pérennité du secteur. « Qu'allez-vous faire avec 550 si les dépenses directes et indirectes de ce fret avoisinent cette valeur ? » » il a interrogé.
Alfaro a également abordé les causes externes qui influencent les augmentations. Il a souligné que la spéculation sur le marché international et les conflits au Moyen-Orient génèrent une augmentation des prix du carburant.
Il a expliqué que ces tensions affectent l'offre et la demande mondiales, impactant directement les coûts auxquels sont confrontés les secteurs productifs du Salvador.
Il a insisté sur la nécessité d'établir des critères clairs et publics pour fixer les prix du transport de marchandises, et a réitéré que la viabilité des entreprises dépend de leur capacité à transférer les augmentations de leurs intrants vers les tarifs. Il a prévenu qu'à défaut, la chaîne logistique pourrait être sérieusement affectée.