Creux, nids-de-poule ou égouts sans couvercle à risque conducteurs qui voyagent le long des routes détériorées du Panama, dans le cadre d'une loupe avec une nouvelle proposition de loi qui stipule que l'État compense jusqu'à 10 000 $ aux personnes touchées, qui jusqu'à présent devaient assumer le coût de ces dommages-intérêts.
Bien qu'il n'y ait pas de statistiques officielles sur les accidents de la circulation causées par l'état pauvre des routes, les dommages matériels aux véhicules sont courants et peuvent atteindre environ 100 dollars.
La fin de la loi est de « établir la responsabilité civile » de l'État ou des entreprises qui peuvent être impliquées dans ces « blessures, dommages ou pertes » des « omissions » ou « négligence » des routes publiques par l'indemnisation de la personne touchée.
Il couvre également les effets en raison de l'absence de tapas d'égouts ou de la couverture des services énergétiques, de la mauvaise conception des infrastructures, du manque de signalisation et de l'éclairage sur la route. Mais il exonét les responsabilités envers l'État en cas de dommages par la «force majeure», comme les catastrophes naturelles ou les «événements extraordinaires».
La National Public Services Authority sera l'entité responsable du traitement des cas ainsi que le paiement de l'indemnisation, qui doit être effectif dans un délai de moins de 18 mois. Et pour cela, les touchés doivent présenter plusieurs documents qui valident que les dommages ont été causés par le mauvais état de la route.
« Ce que nous envisageons pour la réglementation de la loi, une fois que les étapes peuvent passer, c'est que vous devez aller aux ateliers, trois autorisés, afin qu'ils puissent dire combien les dégâts sont sans dépassements de coûts », explique le député Barboni.
Le Panama compte environ 15 000 kilomètres de routes, dont on estime que 80% de l'interurbain est en mauvais état, selon une étude du ministère des Travaux publics de 2000, depuis lors, il n'y a pas de données mises à jour.
L'état pauvre des routes est si courant au Panama qu'il a été utilisé pour faire une campagne politique lors des élections antérieures et, même, le gouvernement a un «programme de couverture creux».
Ainsi, le Ministère des travaux publics dernier a indiqué qu'il demanderait à 54 millions de dollars, en 2026, exécuterait 16 projets dans le pays du plan de «couverture creuse» et, en 2022, une application a été lancée pour «identifier» les nids de poule sur les voies.
« La question à un million de dollars, utilisons-nous l'asphalte ou le béton (béton)? (…) Celui que je voudrais, c'est le béton (…) qui serait idéal, mais personne ne veut pour le coût initial. Il n'y a pas de budget pitoyablement et que l'asphalte est utilisé (…) dans les rues du concret que nous mettons pitoyablement. Ensuite, les deux choses sont utilisées », dit Peñaranda.
Bien qu'il soit engagé dans une combinaison des deux matériaux, le professeur d'université souligne que « pour ce climat chaud, l'asphalte n'est pas pratique », l'eau est plus résistante à l'eau. «
Les trois principales causes sont le mauvais compactage des matériaux, la construction des routes sans comprendre les spécifications de la loi et les fuites d'eau dans les tuyaux endommagés situés sous les couches de la route, explique Peñaranda, mieux connu dans les réseaux sociaux tels que «Arquiterro».
De plus, comme il le souligne, « Il est pratique que les rues soient endommagées plus rapidement parce que c'est une entreprise, elle devient et embauche une autre entreprise »: « La société qui n'a rien eu à réparer. Les garanties ne sont que jusqu'à 3 ans et ces rues sont endommagées à 4 ou 5 ans. »